Antriebe und Motoren

Schnelle Übersicht:

• Grundprinzipien von E-Motoren
• Synchron/Asynchronmotoren
• Grundbegriffe: Drehfelddrehzahl, Nenndrehzahl, Schlupf
• Motor-Typenschild interpretieren
• Getriebe und Übersetzungsverhältnisse
• Anlassverfahren, Bremsverfahren
• Drehzahlsteuerung, FU, 87Hz-Betrieb
• Betriebsarten, Isolierstoffklassen, Normmotoren
• Motorschutz
• DC-Motoren
• H-Brücke
• Schritt- und Servomotoren

Grundprinzipien von E-Motoren

Am Anfang steht das Verständnis der Grundprinzipien von Elektromotoren.
Voraussetzung dafür sind die physikalischen Grundlagen zum Thema Magnetismus (Kraft auf stromdurchflossene Leiter, Induktion, ...).
Es war also nicht unnötig, sich damit zu befassen ;-).

Einige Schulvideos zur Einführung finden sich hier!

Zum Grundlagenverständnis ist dieses ältere Video als Einstieg in das Thema sehr gut geeignet. Die prinzipielle Entstehung des Drehfeldes wird anschaulich und vereinfacht erklärt

Im zweiten (animierten) Video werden die physikalischen Vorgänge ausführlich und anschaulich erklärt:

Fragen zu den beiden Videos:

1. Erkläre den grundlegenden Aufbau eines Drehstrommotors.
2. Erkläre, wie das Stator-Drehfeld grundsätzlich entsteht.
3. Beschreibe den Unterschied zwischen dem Motor im ersten und zweiten Video. 
4. Erläutere, warum dieser Motortyp als "Induktionsmotor" bezeichnet wird.
5. Beschreibe den Aufbau des "Kurzschlussläufers".
6. Erkläre die Begriffe Synchrone Drehzahl, Läuferdrehzahl und Schlupf.
7. Warum kann die Drehzahl des Läufers niemals die Drehfelddrehzahl erreichen?
8. beschreibe, wie die "Eigenkühlung" des Drehstrommotors realisiert wird.

Zwei Demos zu Drehfeldmotoren
Zu den Standard-Demos beim Thema Motoren gehört der Aufbau mit einem manuellen "Drehstrom-Generator". Dieser "baut" durch eine trickreiche Schaltung (durch Kurbel-Drehung verstellbare Widerstände) aus Gleichstrom ein 3-Phasen-Drehstromsystem zusammen. Die Frequenz ist dabei von der Kurbelgeschwindigkeit abhängig. Dies ist auch in der Realität so, wo die Netzfrequenz ebenfalls von der Drehzahl der Kraftwerksgeneratoren abhängt.
Zunächst sieht man einen Synchronmotor mit einem Permanent-Magnetläufer, bei dem die Läufer-Drehzahl der Drehzahl des äußeren Drehfeldes entspricht (synchron ist):

Im Fortsetzungs-Video kommt statt dem Permanent-Magnetläufer ein Induktionsläufer zum Einsatz. Wo liegt hier der Unterschied?
Wie schon im oberen animierten Video zu sehen ist, wird der für das Läufermagnetfeld nötige Strom hier durch Induktion erzeugt. Induktion setzt allerdings voraus, dass der Läufer und das Drehfeld unterschiedliche Drehzahlen haben. Wäre das nicht so, würde die Spule kein sich änderndes Magnetfeld "sehen" und dann auch keine Spannung induziert werden, kein Läuferstrom fließen.
Daher ergibt sich prinzipiell immer eine Drehzahldifferenz zwischen Drehfeld und Läufer.  Dies wird Schlupf genannt. Beide laufen also nicht "synchron", sondern eben "asynchron" zueinander.

Getriebe und Übersetzungsverhältnisse
Jeder, der schon einmal mit einem Kraftfahrzeug oder auch Fahrrad unterwegs war - also eigentlich wirklich jeder hierzulande ;-) -  hat eine grobe Ahnung davon, wozu ein Getriebe gut und nötig ist.
Gut kann man das selbst tatsächlich beim Fahrrad erfahren:
Entweder kann man dabei...

1. schnell unterwegs (kleines Zahnrad am Rad) sein oder
2. einen Berg hinauf fahren (großes Zahnrad am Rad)

Beides gleichzeitig, also Berg und schnell, geht nur mit Doping oder elektrisch.
Bei Getrieben geht es immer um die Übersetzung von Drehzahl n und Drehmoment M.
Da die Leistung P sich aus dem Produkt von n und  M errechnet und diese sich durch das Getriebe nicht erhöht (sondern wegen Verlusten eher verringert), kann sich bei Übersetzungsverhältnissen niemals Drehzahl und Drehmoment gleichzeitig steigern.
Die Größen verhalten sich also gegenläufig: Steigt n, muss M sinken und umgekehrt.

Das wir auch beim Beispiel des Akkuschraubers deutlich.
Entweder erhält man...

• im 1. Gang niedrige Drehzahl und hohes Drehmoment beim Schrauben oder
• im 2. Gang hohe Drehzahl und niedriges Drehmoment beim Bohren

Zudem gilt immer: So lange das erzeugte Moment einer Maschine (Antriebsmoment) größer ist als das Lastmoment (Bremsmoment), kann die Maschine die Last antreiben.
Die folgende Prüfungsaufgabe befasst sich genau damit:

Aufgaben zu Übersetzungsverhältnissen und Drehmomenten

Anlassen, Bremsen ... Drehzahl regeln...
Da Motoren ja nur in Ausnahmefällen ständig und mit konstanter Drehzahl in Betrieb sind (z.B: die Pumpenantriebe in Wasserwerken) müssen diese beschleunigt, abgebremst und in der Drehzahl geregelt werden.

Das Gegenstück zu den Anlassverfahren, bei denen der hohe Anlaufstrom durch verschiedenen Maßnahmen (Stern/Dreieck, Softstarter, FU) begrenzt wird, sind die Bremsverfahren. Hier gibt es die klassischen mechanischen Verfahren, oder eben auch das Gegenstrom-Bremsverfahren. Hier wird durch Tausch von zwei Außenleitern die Richtung des Drehfeldes entgegen der Laufrichtung geändert, sodass die Induktion eines bremsenden Gegenstroms maximal wird. Steht der Motor dann, wird abgeschaltet, da sonst die Maschine wieder umgekehrt anlaufen würde. Das Video demonstriert die Wirkung am Beispiel einer Brennholz-Kreissäge.

Stern oder Dreieck? 230/400V ... 400/690V was denn nun?
Hier die Anfrage eines fleißigen Schülers ;-), der es genau wissen wollte.
Und die Antwort.

87Hz am FU ... was soll denn das? Ergänzung, Hintergrund:
 
Ausgangspunkt, Ziel:
Die Motorleistung des Motors, der sonst nicht in Dreieckschaltung bei 400V/50Hz betrieben werden darf, soll über den Nennwert hinaus erhöht werden.
Und das geht so:

1. Die Motorleistung ist grundsätzlich immer das Produkt aus Spannung und Strom
2. Der Maximalstrom des Motors darf aber nicht überschritten werden!
3. Um Leistungssteigerung zu erzielen, werden die Werte am FU so eingestellt, dass der Nennstrom (der sonst bei 230V fließen würde!) genau bei 400V erreicht wird.
4. Da der Strom nun (gegenüber der Typenschildangabe bei 400V) um den Faktor 7,1A/4,1A (1,7) höher ist, ist auch die Leistung um das 1,7-fache höher.

Siehe hierzu die Zusammenfassung und die Diagramme im Dokument der Fa. Parker (Mit eigener Ergänzung am Schluss)

Grundlegende Fachkunde
Was bedeutet S1, S2? Und was sind Isolierstofklassen? Was kennzeichnet Normmotoren?

Hier noch als .doc-Datei  (Eigenarbeit bis 07.06.)
Hinweis:

• PC-Nutzer bearbeiten die .doc-Datei
• Tablet-Nutzer können die pdf-Datei bearbeiten

Gleichstrommotoren

Klassische Gleichstrommotoren hatten, bevor es den FU gab, gegenüber den DASM den klaren Vorteil, dass bei ihnen über die Spannung auf einfache Weise die Drehzahl eingestellt werden kann. Aufgrund der Robustheit und Wartungsfreundlichkeit der DASM sind sie inzwischen in vielen Bereichen durch Drehstrommotoren verdrängt worden.
Dennoch sollte man die grundlegenden Typen kennen.
Von Bedeutung sind jedoch weiterhin folgende mit Gleichstrom versorgte Motoren

1. "Echte" DC-Motoren, bei denen über die so genannte H-Brücke Drehrichtung und Drehzahl (über PWM) eingestellt/geregelt werden kann.
   
   
2. "Brushless-DC"-Motoren:
   Eigentlich ein Widerspruch in sich, da DC-Motoren eine Bürste zur Bestromung des Ankers benötigen. In diesem Fall haben wir es aber mit Motoren zu tun, die zwar von außen mit DC versorgt werden, intern aber mit mehr oder weniger aufwendiger Elektronik ein Drehfeld erzeugen und daher eben technisch gesehen Drehfeldmotoren sind.
   Hier sind vor allem Schritt- und Servomotoren von Bedeutung.

Animation zu DC-Motoren
Hier ist sehr gut zu sehen und erklärt, warum ein "echter" DC-Motor über mehrere Ankerwicklungen verfügt.

Animation zur PWM mit Erklärung des Tastgrades:

Hier ist nochmal komprimiert alles zusammengefasst, was man so wissen sollte.